Trafiksäkerhet
Under planeringsperioden skapas den största trafiksäkerhetspåverkan med trafikarrangemangen på:
- Riksväg 3 i Koskue och Rajalanmäki, Kurikka
- Anslutningen riksväg 3 och riksväg 19 i Jalasjärvi, Kurikka
- Riksväg 8 Vasa–Karleby, mitträcksförsedda omkörningsfiler i Edsevö – Lepplax, Ytterjeppo – Sorvist
- Riksväg 8 i Karleby centrum 1:a skedet
- Riksväg 8 och landsväg 724 Vasa förbindelseväg 1:a skedet (byggt)
- Riksväg 19 Seinäjoki–Lappo, 1:a skedet, omkörningsfiler och förbättring av den planskilda anslutningen vid Atria (under arbete)
- Planering av fyrfältsväg på hela avsnittet Seinäjoki – Lappo
- Förbättring av riksväg 18 på avsnittet Välimaa – Kiikku, Seinäjoki.
Dessutom förbättras trafiksäkerheten med ändringar av hastighetsbegränsningar genom att göra vibrerande kantlinjer i samband med nya beläggningar på de livligaste vägavsnitten. Vägräcken förlängs och standarden höjs så att den motsvarar nuvarande anvisningar på huvudvägarna och de viktigaste regionvägarna. Några gång- och cykelvägar byggs med kommunal finansiering. Skogar röjs längs vägkanten i områden med älgvarning. Trafikens säkerhet och smidighet förbättras vid några av de mest problematiska landsvägsanslutningarna.
Regionala trafiksäkerhetsplaner som täcker flera kommuner pågår på motsvarande sätt som förut 1–2 planer per år, trafiksäkerhetsplanen för Karlebyregionen blev färdig år 2024. I planerna ligger huvudvikten på små trafiksäkerhetsåtgärder (exempelvis skyddsvägar och förbättring av dem, farthinder, röjning av siktområde) och justering av hastighetsbegränsningar. Kommunernas trafiksäkerhetsarbete aktiveras dessutom bland annat med trafiksäkerhetskoordinatorer och hållbara färdmedel främjas ytterligare såsom även fokus på och åtgärder för trafiksystemnivån.
NTM-centralen i Södra Österbotten samarbetar med övriga aktörer för att främja trafiksäkerhetsfostran, -upplysning och -information och för att rikta övervakningen (t.ex. Trafikskyddet, Polisen osv.). En olycka är ofta resultatet av flera faktorer och en medveten risktagning minskar effekterna av de investeringar som gjorts i infrastrukturen. Därför är det alltid en viktig del av trafiksäkerhetsarbetet att påverka människors val och attityder och att övervakningen är trovärdig.
Olyckor med personskador i vårt område
I NTM-centralen i Södra Österbottens område har trafikolyckorna med personskador minskat snabbare än gränsvärdet som Trafikledsverket har utfärdat för åren 2018–2024. Man har inte förmått minska antalet olyckor med dödlig utgång tillräckligt med väghållningsåtgärder, utan exempelvis åren 2019, 2021, 2023 och 2024 var mycket dåliga med avsikt på dessa olyckor.
Nedan länk till en kartapplikation, vars källmaterial utgör statistiken över trafikolyckor åren 2020–24. Statistiken innehåller information om vägtrafikolyckor i Finland som kommit till polisens kännedom. Uppgifterna grundar sig på information om vägtrafikolyckor som har sparats i polisens datasystem. Polisens uppgifter kompletteras med bland annat Trafikledsverkets information. Polisens statistik över vägtrafikolyckor innefattar uppgifter om vägar och händelser på alla landsvägar, såväl enskilda som kommunala.
Djurolyckor i vårt område
Under årens lopp har djurolyckorna ökat i NTM-centralen i Södra Österbottens område. Från år 2017 till 2023 har älgolyckorna som kommit till polisens kännedom hållits på i genomsnitt samma nivå. Enligt Viltcentralens statistik har däremot rådjursolyckorna mer än fördubblats på några år. År 2023 ökade alla djurolyckor jämfört med föregående år, älgolyckor 17 %, vitsvanshjort och vildren 11 % och rådjur 13 %.
Under årens lopp har djurolyckorna ökat i NTM-centralen i Södra Österbottens område. Från år 2017 till 2024 har älgolyckorna som kommit till polisens kännedom hållits på i genomsnitt samma nivå. Enligt Viltcentralens statistik har däremot rådjursolyckorna nästan tredubblats på några år.