Rävsundsbron

Rävsundsbron på Skärgårdsvägen (lv 180) är i mycket dåligt skick och i slutet av sin livscykel. Man har varit tvungen att införa trafikeringsbegränsningar för bron för att säkerställa användningen av bron fram till att den nya bron blir färdig 2025. Det är tryggt att trafikera på bron och därför har begränsningar fastställts. Brons skick följs upp kontinuerligt och vi reagerar snabbt på förändringar.

På den här sidan finns information om den nuvarande Rävsundsbron och om trafikbegränsningarna på bron. Det finns egna projektsidor om byggandet av den nya bron på Trafikledsverkets webbplats.

Aktuellt

 

Situationen just nu

De största rörelserna på bron beror på situationer där två tunga fordon möts på bron i körfält bredvid varandra. Belastningen från den tunga trafiken måste minskas för att vi ska kunna säkerställa en säker användning av bron tills den nya bron är färdig. Viktbegränsningar för den tunga trafiken skulle orsaka betydande olägenheter för näringslivet i området. Därför har man sökt alternativa sätt att minska belastningen på bron. Som tilläggsbegränsning har byggts en lösning som grundar sig på att den tunga trafiken skulle vara enkelriktad.

De nya trafikarrangemangen tas i bruk onsdagen den 6 mars 2024 kl. 12.00. Avsikten är att trafikledningen för enkelriktad tung trafik ska skötas med trafikljus. Till en början används trafikledare som stöd för trafikstyrningen. Trafikledarna är på plats 6–9 mars kl. 06–19.

De nya trafikarrangemangen orsakar olägenheter för trafikanterna, men på förhand vet man inte med säkerhet hur långa förseningar detta medför i restid. Under rusningstid kommer trafiken sannolikt att öka, så det lönar sig för trafikanterna att reservera tillräckligt med restid.

Rävsundsbrons skick övervakas kontinuerligt. Brons skick är fortfarande oroväckande, även om inga nya strukturella skador har observerats. Även mängden tung trafik har minskat klart sedan hösten och antalet möten tunga fordon emellan har minskat. 

Avståndet mellan den tunga trafiken på bron är fortfarande 60 meter. Det är oerhört viktigt att detta följs, eftersom målet med trafikarrangemangen är att fördela belastningen på bron jämnare.

Nya trafikarrangemang

Illustrationsvideo om trafikarrangemangen (Youtube)

Du kan förstora bilden genom att klicka på den.

Kuva Kirjalansalmen uusista liikennejärjestelyistä. Kuvan sisältö kerrotaan leipätekstissä.

På S:t Karinssidan har byggts en extra fil på Skärgårdsvägen efter Lauttarannantie-anslutningen. Filen kommer byggas mellan körbanan och gång- och cykelleden. Den nuvarande högerfilen blir en väntfil för tung trafik. Den övriga trafiken går i båda riktningarna på två filer till vänster om väntområdet. Väntområdet för tung trafik är cirka 200 m långt.

På Pargassidan har byggts ett väntområde för den tunga trafiken på åkern före Riåkersvägens anslutning. Väntområdet är kortare till längden, men det får fyra körfält bredvid varandra. Således finns det i sin helhet lika mycket väntrum på båda sidor om bron.

Alla fordon, med undantag av bussar, vars största vikt överstiger 20 ton flyttas till väntområdet för tung trafik. Förflyttningen till väntområdet för tung trafik regleras med vägmärke fordonskombinationens största tillåtna vikt 20 t och en tilläggsskylt Gäller inte busstrafik.

Trafiken styrs med trafikljus. Trafikljus placeras både vid den tunga trafikens väntfiler och på andra körfält i samma riktning. Den tunga trafiken släpps endast på i en riktning åt gången med hjälp av trafikljus. Den övriga trafiken löper hela tiden i båda riktningarna.

Den övriga trafiken i samma riktning som den tunga trafiken stoppas dock med röda trafikljus medan trafikljusen för den tunga trafiken är gröna och trafiken i väntområdet släpps på. I början används trafikdirigerare som stöd för trafikstyrningen.

Hastighetsbegränsningen på Skärgårdsvägen sänks till 30 km/h på S:t Karinssidan där väntfilen för den tunga trafiken börjar och höjs till 50 km/h när väntfilen upphör. Hastighetsbegränsningen på bron är fortfarande 30 km/h. Hastighetsbegränsningen på Pargassidan förblir 50 km/h före bron.

Det är viktigt att hålla 60 meters avstånd även i fortsättningen

Avståndet mellan den tunga trafiken på bron är fortfarande 60 meter. Det är oerhört viktigt att detta följs, eftersom målet med trafikarrangemangen är att fördela belastningen på bron jämnare.

Trafikmängden på Skärgårdsvägen är så stor att trafikstockningar uppstår om ett tungt fordon i gången släpps in i den övriga trafiken. Den tunga trafikens förares eget ansvar för att iaktta 60 meters avstånd framhävs. På bron har 60 meters avstånd märkts ut med vägmarkeringar. Det finns inga andra tydliga sätt att påvisa avståndet.

Det är skäl att förbereda sig på förseningar

Nya trafikarrangemang förutsätter att man lär sig nytt samt att man är uppmärksam och samspelar med trafikanterna. Man bör reservera rejält med restid och det är skäl att förbereda sig på förseningar.  

De nya trafikarrangemangen orsakar olägenheter för trafikanterna, men på förhand vet man inte med säkerhet hur långa förseningar detta medför i restid. Trafikmängden på Skärgårdsvägen är dock så stor att även små stopp lätt orsakar trafikstockningar.

Trafikmängderna varierar under olika dagar och tidpunkter. Under rusningstid kommer trafiken sannolikt att öka, så det lönar sig för trafikanterna att reservera tillräckligt med restid.

Den övriga trafiken stannar endast i trafikljusen medan väntområdet för tung trafik töms. I övrigt löper trafiken hela tiden i båda riktningarna. Fördröjningen i trafikljusen är ganska kort, men under rusningstid kan den övriga trafiken behöva köa vid trafikljusen. Väntområdena för tung trafik har dock trafikdetektorer så det inte är grönt ljus vid ett tomt väntområde.

Kollektivtrafiken behöver inte flytta till väntområdet för tunga fordon, utan de kör i filen för personbilstrafik. Kollektivtrafiken har också en förmån vid trafikljusen. Om en buss är på väg mot trafikljuset lyser det grönt längre. Inom kollektivtrafiken försvårar dock även små förseningar svårigheter att hålla sig till tidtabellen. Kollektivtrafikens fordonscirkulation har redan breddats. Dessutom följs bussarnas punktlighet upp med hjälp av positionsdata.
För dem som åker till skärgårdens färjor och förbindelsefartyg med fortsatta förbindelser lönar det sig att reservera tillräckligt med restid och förbereda sig på förseningar på Skärgårdsvägen.

Gång- och cykelleden på Skärgårdsvägen är i normal användning. Trafikarrangemangen påverkar inte den lätta trafiken.

Skärgårdsvägens och Rävsundsbrons bredd tillåter att man väjer för utryckningsfordon i utryckningskörning. Trafiken mot Pargas på S:t Karinssidan stannar dock mellan väntfilen för den tunga trafiken och filen från Pargas mot Åbo, så det finns inget väjningsutrymme på samma sätt som på Pargassidan. Trafikanterna bör beakta fordon i utryckningskörning och ge tillräckligt med utrymme för säker omkörning.
Nya trafikarrangemang förutsätter uppmärksamhet av trafikanterna

De nya arrangemangen förutsätter också särskild uppmärksamhet och samspel med trafikanterna. Särskilt på S:t Karinssidan ändras körlinjen och den tunga trafikens väntfil har avskilts från den övriga trafiken med ett räcke.

Det är ytterst viktigt att följa de sänkta hastighetsbegränsningarna. NTM-centralen har fått kännedom om betydande fortkörningar i området och kollisioner med mitträcket redan innan trafikarrangemangen togs i bruk.

Det kan förekomma köbildning vid trafikljusen under rusningstiden. Även om förseningarna kan vara frustrerande ger de en inte rätt att köra för fort för att till exempel hinna med färjan i tid. Det lönar sig att ge sig ut i trafiken i god tid och beakta eventuella förseningar i resetidtabellen. Överhastighet ökar avsevärt trafiksäkerhetsrisken. Det är livsviktigt att följa hastighetsbegränsningarna med tanke på alla trafikanters säkerhet.

Nya trafikarrangemang förutsätter uppmärksamhet av trafikanterna

De nya arrangemangen förutsätter också särskild uppmärksamhet och samspel med trafikanterna. Särskilt på S:t Karinssidan ändras körlinjen och den tunga trafikens väntfil har avskilts från den övriga trafiken med ett räcke.

Det är ytterst viktigt att följa de sänkta hastighetsbegränsningarna. NTM-centralen har fått kännedom om betydande fortkörningar i området och kollisioner med mitträcket redan innan trafikarrangemangen togs i bruk.

Det kan förekomma köbildning vid trafikljusen under rusningstiden. Även om förseningarna kan vara frustrerande ger de en inte rätt att köra för fort för att till exempel hinna med färjan i tid. Det lönar sig att ge sig ut i trafiken i god tid och beakta eventuella förseningar i resetidtabellen. Överhastighet ökar avsevärt trafiksäkerhetsrisken. Det är livsviktigt att följa hastighetsbegränsningarna med tanke på alla trafikanters säkerhet.

Begränsningarna ska iakttas

Situationen är allvarlig. Vi gör allt för att trygga trafiken på broplatsen tills den nya bron blir färdig. Varje vägtrafikant ansvarar också för att följa de fastställda trafikbegränsningarna. Underlåtenhet att iaktta begränsningarna kan inte förhindras tekniskt, varmed varje vägtrafikants eget ansvar framhävs. Inom trafikövervakningen har även samarbetet med polisen intensifierats.

Trafikbegränsningarna som för tillfället är i kraft för bron

  • Hastigheten på bron har sänkts till 30 km/h.
  • Avståndet mellan tunga fordon är 60 m.
  • De tillåtna massorna för specialtransporttillstånd har sänkts.

Transporter för tung trafik

Ingen viktbegränsning har fastställts för bron, dvs. massorna enligt vägtrafiklagen är i kraft. För kombinationsfordon är den högsta tillåtna vikten 76 t. Massor som är större än så behöver specialtransporttillstånd. Flera kranar behöver också specialtransporttillstånd.

Rävsundsbron är dock i mycket dåligt skick och därför har trafikeringsbegränsningar fastställts för bron, hastighetsbegränsningen är 30 km/h och avståndet mellan tunga fordon 60 meter. Tunga fordon orsakar de största rörelserna och den största belastningen på brodäcket, hängstängerna och stålkonstruktionen under däcket. En enskild tung transport (76 t) har stor inverkan på brons rörelser och belastning. Brons rörelser påverkas av i väsentlig grad av massornas och körhastighetens samverkan. Därför är det ytterst viktigt att man respekterar de restriktioner som fastställts. Förutom massorna och körhastigheten har även avståndet mellan tunga fordon en stor betydelse för belastningen på bron. Bron utsätts för stor belastning av förutom enskilda överbelastningar även av situationer där två tunga fordon möts på körfält som går i olika riktningar.

Specialtransporter

I ärenden som gäller specialtransporttillstånd ska du kontakta NTM-centralen i Birkaland som beviljar specialtransporttillstånd. Ansökningar om specialtillstånd för Rävsundsbron behandlas från fall till fall enligt prövning.

  • De tillåtna massorna för specialtransporttillstånd har sänkts.
  • För närvarande kan NTM-centralen i Birkaland bevilja specialtransporttillstånd för att korsa bron för lätta transporter med övervikt. 
  • För närvarande behandlas inga ansökningar om specialtransporttillstånd för de allra största massorna. 
  • Specialtransporternas massor har i fortsättningen begränsats så att belastningen på bron inte blir större än belastningen från normaltrafiken om de följer de erhållna villkoren för att korsa bron. 
  • Många lyftkranar behöver specialtransporttillstånd även om de inte överskrider den största tillåtna totalmassan. 

Kranarna är ofta problematiska till sin massfördelning och orsakar därmed större belastning på bron. 

I fråga om specialtransporttillstånd lever man för tillfället en dag åt gången. Mätresultaten analyseras hela tiden. Enligt analysen bedömer man alltid från fall till fall utifrån de senaste mätuppgifterna vilka massor som kan beviljas specialtransporttillstånd.

Alternativt sätt att ordna specialtransport

Om tillstånd för specialtransport inte beviljas för att korsa Rävsundsbron, kan specialtransporten ske sjövägen. På linjen Nådendals hamn-Lillmälö sköts transporterna med en landsvägsfärja som en del av NTM-centralens landsvägsfärjetrafik. Den verksamhetsutövare som ansvarar för specialtransporten betalar själv kostnaderna för färjetransporten, men transporterna beställs som tilläggsarbete enligt NTM-centralens avtal om färjetrafiktjänster. Tidtabellen för färjetrafiken och andra arrangemang avtalas efter beställningen med Finlands Färjetrafik Ab, som fungerar som trafikidkare.

Specialtransporter som utförs med färja ska bokas minst en vecka före den planerade transporttidpunkten, eftersom reservfärjan normalt inte är bemannad. Den verksamhetsutövare som ansvarar för specialtransporten kan ställa in transporten 2 dygn före den överenskomna transporttidpunkten. För icke-avbokade transporter uppbärs normala transportkostnader. Finlands Färjetrafik Ab har rätt att ställa in transporten om färjan då behövs som reservfärja för den färjetrafik som NTM-centralen beställt.

För specialtransporter på landsvägsavsnitt ska man som vanligt ett eget specialtransporttillstånd, som ska sökas hos NTM-centralen i Birkaland. Kostnaderna för en enkel färjetransport är cirka 5 500 € + moms.

Enheten för specialtransporttillstånd ger verksamhetsutövarna närmare anvisningar om planeringen av transporten tillsammans med Finlands Färjetrafik Ab.

Gör så här:

  • Hos NTM-centralen i Birkaland ansöker du om specialtransporttillstånd till Pargas i första hand över Rävsundsbron. 
  • Om du inte får specialtransporttillstånd för att korsa bron kan du ansöka om specialtransporttillstånd för en alternativ rutt via färjfästena i Nådendals hamn och Lillmälö i Pargas. Mellan Nådendal och Lillmälö sköts transporten med färja.
  • Färjetransporten mellan Nådendal och Lillmälö beställs via enheten för specialtransporttillstånd minst en vecka före transporten. 
  • Du kan beställa färjetransport först när du har fått specialtransporttillstånd för en alternativ rutt. 
  • Finlands Färjetrafik Ab sköter färjetransporten och kontaktar beställaren så fort som möjligt efter att enheten för specialtransporttillstånd har beställt transporten. 
  • Finlands Färjetrafik Ab kommer överens om transporttidtabellen och andra detaljer med den som beställer transporten.
  • Den verksamhetsutövare som ansvarar för specialtransporten betalar själv kostnaderna för färjetransporten. 
  • Finlands Färjetrafik Ab har rätt att ställa in transporten om färjan då behövs som reservfärja för den färjetrafik som NTM-centralen beställt.

Meddelanden och presentationsmaterial om Rävsundsbron

Rävsundsbron i ett nötskal

  • Finlands längsta hängbro
  • Brokonstruktionen är mycket komplicerad
  • Den enda fasta förbindelsen till Pargas och Åbo skärgård
  • Blev klar 1963
  • Brospannens mått 25 m + 220 m + 25 m
  • Segelfri höjd 11 m
  • Genomsnittlig trafikmängd per dygn på bron:
    • 10357 fordon, sommartid 12237 fordon
    • 567 tunga fordon, varav 280 kombinationsfordon
    • på vardagar är trafikmängderna något större 

Reservbroplanen har färdigställts

På hösten inleddes också planeringen av en reservbro öster om den nya Rävsundsbron. Reservbroplanen är nu klar och godkänd. Inget beslut har fattats om byggandet av reservbron och inget sådant finns för närvarande inom synhåll.

De begränsningsåtgärder som nu vidtas kan inte nödvändigtvis helt stoppa skadornas framskridande. Därför har reservbron planerats färdigt så att byggandet vid behov kan inledas snabbt. Det tar cirka 4-6 månader att bygga reservbron. Man kan bli tvungen att bygga en reservbro om enkelriktad trafik för den tunga trafiken inte räcker till för att minska belastningen på bron och brons skick fortsätter att försämras. Då skulle all trafik flyttas till reservbron. Kostnadsberäkningen för byggandet av reservbron är för närvarande cirka 4–6 miljoner euro.

Reservrutt för Rävsundsbron

Reservrutten förverkligas genom att bygga en arbets-/pontonbro samt tillhörande vägkonstruktioner och färjeförbindelser. Reservrutten är planerad för sådana situationer då passagen över bron är förhindrad under en längre tid. Reservrutten anknyter till beredskapsplanen, som inte är offentlig till alla delar utan består delvis av säkerhetsklassificerad information. Planen har uppdaterats 2022.

Ta kontakt - Trafikens kundservice

Vägtrafikantlinjen 0200 2100

    Meddelanden om brådskande problem på landsvägarna som äventyrar trafiken (24/7).

Trafikens kundservices Responskanal